后专车新政时代 易到多线布局战略有望突围

　　众盼已久的专车新政征求意见终于公布于众。交通运输部日前对外公布了《关于进一步深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称“管理办法”)，文件将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴，并称其为“网络预约出租汽车”(以下简称“网约车”)，明确了其法律地位，厘清了其与传统出租车的区别和定位。并对网约车的市场定价做出明确规定。

　　先来了解下新规颁布的市场背景。交通部指出，自2014年7月以来，一些互联网企业陆续推出网络预约出租汽车服务，对于满足社会公众多样化、差异性出行需求发挥了积极作用，但同时也暴露出一些突出问题：如发展定位不清晰、主体责任不明确、接入非营运车辆、乘客安全和合法权益缺乏保障、对出租汽车市场造成不公平竞争等。特别是今年3月份以来，部分企业通过补贴等抢占市场，接入非营运小客车从事运输活动，冲击了正常市场秩序，影响出租汽车行业及社会稳定，网络预约出租汽车服务亟待规范。

　　总体而言，专车新政将产生两大影响：一，专车公司运营将更加规范，从车辆、司机、还是平台自身都需要具备“办法”中的相关资质方可运营。私家车将受到极大限制。无序的司机和乘客补贴将不存在。专车公司需要提供高品质的服务，以和传统出租形成差异。二、用户将可体验到更高品质的专车服务，出行消费将更有保障。

　　廉价专车时代将结束 专车或将回归正常形态

　　尤其值得注意的是，《管理办法》中对网约车提出“明确发展定位”，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网络预约出租汽车。对网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价。同时针对此前专车平台以低价优惠或者补贴等方式掀起的“价格战”，文件也指出：禁止企业低于成本价促销，如要促销或实施奖励需提前10天向社会公布。

　　众所周知，自2014年7月随着滴滴、快的、神州等进入专车市场以来，轮番的“价格战”迅速让专车这个新业态进入大众视野，一来为大众出行提供了多一种选择，民众以0元甚至超低价格便可以实现一次舒适的出行，然而另一方面，专车价格战也对现有的出行市场秩序带来影响，致使全国各地不断上演出租车群体罢工或抵制专车的社会行为发生。

　　此外，在专车迅猛发展的同时，各家为了抢占市场份额，在低价、大额补贴策略为核心的发展基础上，不断壮大司机群体和车辆资源，相关的司机审核和车辆把关也日益松懈，打到拉菜“货车”、半路被迫下车、司机爽约，以及更严重的刑事事件等案例枚不胜举。用户对专车服务的不满也与日俱增。

　　然而随着管理办法的出台，这些问题都将有望得到改善。办法明确规定，网约车主体(即专车公司)要保证乘客安全，加强平台、车辆、司机的管理，并承担相应的责任。还指出专车公司要有序公平的参与市场竞争。

　　至此，低价、无序的专车市场和服务或将终结，高品质专车时代将到来。专车或将回归它原本的形态。

　　易到多线布局 5年品质专车迎来春天

　　“随时随地 私人专享”是易到用车对专车服务的理解。在易到用车看来，提供“极致的出行服务，让一切美好更易到”是其自2010年成立以来为用户服务不变的初心。

　　众多周知，易到是中国互联网专车的开创者。然而在专车市场以低价迅速发展的时期，易到长期坚持的中高端定位显得有些落寞，也一直遭受市场诟病。此外，在各家疯狂融资、死拼价格战，抢市场的时候，易到却“莫名其妙”的做起来了“造车”、“融资租赁”等业务。这些举措一直不太能被业界理解。然而随着专车新政细则的公布，“易到模式”似乎是要迎来自己的春天了。

　　根据上面所述，新政对专车的市场定位、服务、价格、车辆、司机等方面都明确提出了要求。那么在后专车时代，粗暴发展的专车平台必将面临巨大挑战。急速的发展势必伴随着简单粗暴的战略。单一的业务模式在后专车时代必将无法长远存活。而这些对于易到而言，似乎却不是问题。因为易到一早便开始着一步一个脚印的多线布局。

　　从成熟度来看，易到已经有将近5年的专车运营经验，有严格的车辆准入机制和司机的考核机制等，而易到的这些机制也随着市场进入者的增多被相继效仿。

　　从正规度来看，易到拥有合规的网络约租车公司，和各地的正规汽车租赁公司均保持着紧密的合作关系。这确保了易到在后专车时代依然能如期提供正常的运营服务。

　　其次，此前成立以融资租赁为核心业务的海易出行，在日后的优势也将日益凸显。海易出资80亿采购大量中高端车辆，聘请专职司机运营，在上海、北京等地区已经拥有特斯拉、奥迪、GL8等数个自营车队。这让易到拥有大量的自有车辆，对于新规中限制“私家车”营运一条，看来易到也可以自然应对。

　　再者，自成立以来，易到始终定位明确，不做低价专车，不参与价格补贴，始终将品质服务放在首位。值得一提的是，在国家大力提倡新能源出行的当下，易到一直坚持做环保公益事业，在新能源出行方面多有涉足，曾引入特斯拉、普锐斯，荣威、北汽等数百辆新能源专车，倡导绿色环保，低碳出行。率先在行业内做出表率，提到了标杆性作用。

　　如果说上面几条只是易到符合了新政出台的软性条件，那么跨界合作和生态系统建设则更加彰显了易到未来发展的硬性基础。多年来易到积极探索品牌跨界合作，创新出行服务。和金融、时尚、车企、航空建立着成熟紧密的合作关系，丰富满足了用户个性化、多场景的出行需求。其次，坚持5年的品质专车，使其在政务、商旅领域积累了大量优质的客户资源和口碑。

　　在坚持品质服务的同时，易到的汽车共享生态系统也日益完善。先后成立海易出行、易奇泰行等公司，在用车、买车、造车、卖车等多角度发力。随着新政对专车企业的严格规范，多线布局、品质服务的易到或将迎来属于自己的春天，届时，专车市场格局或将被重新构建。

　　总之，专车这一“互联网+交通”的新模式，已成为不可逆转的新经济潮流。行业发展初期的野蛮生长虽然在所难免，但就像视频网站、团购网站等互联网领域的发展一样，当市场进入成熟期，随着法律法规的逐渐完善，相关企业的生存能力也面临极大考验，市场格局也将面临重新洗牌。但对于广大用户而言，无疑是一大利好，因为我们的用车将更有保障、服务将更加优质，美好的出行将更易到达。