交通部专车新政出台 互联网专车行业面临二次洗牌

　　十月十日，交通部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称管理办法)，交通部对于网络预约出租汽车管理办法的出台，对于本就热闹非凡的互联网约租车平台，无异于投下了一枚“重磅炸弹”，一时间全社会的目光瞬间再次聚焦在各大专车App上。

　　低价专车时代将终结 专车App有人欢喜有人忧

　　“管理办法”中，交通部将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴，并称其称为“网络预约出租汽车”，并且明确了“网约车”与出租车的区别及定位。从之前的“烧钱补贴大战”，到如今的四大巨头滴滴、Uber、易到、神州瓜分市场，专车市场从新生事物，正在逐渐变成人们生活的必需品。随着交通部的“管理办法”出台，为本就“刺刀见红”的专车市场，再添一把火，也让正在趋于平静的专车市场出现了二次洗牌的可能性。

　　目前来看，交通部“管理办法”的出台对于各大专车企业来说可谓喜忧参半，对于这个行业的“老大”滴滴来说，现如今大量的订单均来自于价格更低的快车服务而不是专车，随着新政的施行，快车这类与出租车存在明显竞争关系的产品，将变得愈发尴尬，随时面临关停的窘境。从滴滴官方对于“管理办法”的回应“青山遮不住，毕竟东流去”，也看出了对于新规的些许无奈。

　　对于一直以低价著称的Uber来说，新规的出台则让它“水土不服”的问题变得更加突出。新规明令禁止的私家车做专车，单是这一点对于Uber来说就无异于是毁灭性的打击。此外，“管理办法”中明确规定的明码标价，也让Uber一直以来引以为傲的地区热点加价算法的作用大打折扣。

　　此外，“管理办法”中还规定互联网预约车企需提前10天公示市场奖励、促销等行为，对于财大气粗大把撒钱的滴滴、Uber们来说，减少了对于司机和乘客的补贴，势必将面对用户和司机流失的局面。

　　提早战略布局 易到不惧新规

　　相比之下，一直以稳扎稳打著称的易到用车，在面对交通部“管理办法”的时候则从容了许多。先发优势明显的易到，自2010年开创互联网约租车行业以来，始终在稳步发展，战略布局也始终偏向高端商旅用户，在价格上与出租车拉开了明显的差距，规避了新规中涉及与出租车的区别及定位问题。

　　此外，易到自创立之初，就制订了全行业最为严苛的司机准入机制，所有司机均经过严格的背景调查，所有司机必须满足55周岁以下、3年以上驾龄、无重大交通事故、酒驾经历等基本条件，才能接受易到司机学院的培训;车辆方面，易到同样没有放松，与海尔合资的“海易出行”储备了80亿元的资金，用于购买自营车辆，目前易到在全国已经拥有了数万辆自有车辆。

　　以上海为例，易到在上海分公司拥有全部资质完全合规的租赁公司，要知道，上海对于租赁公司管控极其严格，整个上海也不过只有39家合规的租赁公司。在这方面，易到提前布局，规避了全部法律风险。

　　车辆方面，易到在上海则拥有4000台自有车辆，除去奥迪A6、帕萨特、GL8等常规车型之外，还拥有包括特斯拉、普锐斯、荣威550等数量众多的新能源及混动车型。在国家大力发展新能源的战略之下，易到再一次走在了竞争对手的之前。

　　对于乘客安全的保证，也是交通部“管理办法”中的重中之重，“管理办法”中规定，“提供网络约租车服务平台企业是网络约租车的责任主体，要承担相应主体责任,保障乘客安全。”在这方面，易到一直以来都从未松懈过。除去车辆本身的商业险和交强险之外，使用易到的用户还将免费得到价值20万元的华夏易到安心险，再加上7×24小时的专属客服，多方位的保障了乘客的安全。

　　回到产品本身，易到特有的用户、司机双向选择、订用分离、乘客偏好乘车选项、机场CIP贵宾通道等服务，在保证用户体验的同时，让用户拥有更多个性化的选择，颇受高端用户的欢迎。

　　把握高端客户 是未来的制胜法宝

　　交通部“管理办法”出台之后，明确了专车与出租车之间的差异，未来低价专车将不复存在。对于滴滴快车、Uber来说无疑是个重大的打击。对于神州、易到则算是个利好，尤其是多年来在高端商旅用户中积累了良好口碑的易到用车，在“管理办法”实施之后，将获得更大的优势。

　　数量众多的跟着补贴走的用户，在取消低价专车后，将回归到公共交通及出租车，留下来的用户则是更看重服务品质而不是价格的用户。这部分用户正好与易到目前的用户群体有极高的重合度。

　　目前，交通部的“管理办法”虽然还在征求社会各界意见的阶段，但对于各大专车企业来说，也足以感受到政府主管部门对于专车的管理基调，迅速调整自我拥抱变化，是第一步，提高服务质量，为用户提供更高标准的用车服务，才是这一切的根本。