专车补贴泡沫破裂 平台服务成用户选择关键

　　随着互联网打车平台的普及，过去几年来，专车以其优质的服务、便捷的体验和有竞争力的价格迅速成为许多市民出行生活中不可或缺的部分。解决了以往出租车司机拒载、高峰期打不到车等难题，现在人们只需要点开手机APP，几分钟之内便能享受到随需而至的专属用车服务。

　　10月10日，交通运输部对外发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称“新规”)，拟把“专车”纳入出租车管理范畴，明确了其法律地位，也规定了一系列“准入门槛”，如禁止私家车当专车、人车平台都需要办理相关资质并接受所在地监管、禁止企业低于成本价促销等。

　　交通部新规引来社会各界极大的关注，舆论众说纷纭。

　　在金融街上班的刘女士是专车平台的拥趸，去年年底偶然体验过“圣诞专车”后，优质服务的专车便成了她出行的首选。刘女士手机里先后安装了几个专车APP，不同的场景可以交替使用，她的同事朋友们也在她的“安利”下有了多种出行选择。谈到交通部出台的新规，刘女士无奈地摊手：“看来薅资本主义羊毛的日子一去不复返了!”

　　专车公司提供的高品质服务对应运营成本也较高，理论上应区别于出租车的定价。但行业竞争激烈，从今年3月份以来，部分企业掀起“价格战”，试图通过大量的补贴抢占市场。得益于资本的疯狂砸钱，刘女士和身边的朋友喜闻乐见地做起了“羊毛党”，乐此不疲地享受各种优惠政策下的低价专车。

　　新规出台后，无序的补贴现象将会得到遏制，廉价专车时代将会结束，专车有望回归正常形态。

　　记者问及如果没有补贴后还是否会乘坐专车，刘女士想了想：“应该也会用。专车服务好而且方便舒适，价格比出租车高其实也可以理解。但如果没有补贴，各家专车没有价格上的优势之后，我可能会比较关心哪家的服务体验更好，增值服务更多吧。”

　　刘女士经常全国各地出差，易到预订送机附赠的CIP套餐服务给她带来了极大的便利。“走CIP通道不用提前1个小时起床去机场排队安检了，到了机场还可以在专门的CIP休息室候机，感觉很高大上。”

　　王师傅从年初开始做全职司机，先后做过Uber、易到用车和滴滴。做Uber的时候，大家都忙着刷单，正儿八经拉活的司机很少，这也不是长久之计。”记者问到为什么换了这么多平台时，王师傅不好意思地说了实话。“我现在两个手机同时接着易到和滴滴的订单，滴滴快车的订单多，但是客单价低，经常都是20、30块的小单;易到的乘客偏商旅一些，接送机比较多，客单价比较高，经常跑个机场来回就是三四百。所以我一般主要接易到的大单子，间歇接些滴滴的小单塞缝。”

　　为了收益最大化，目前很多专车司机都同时接入了多个平台。新规拟规定每辆车只能接入单一平台，这有利于平台对司机和车辆的统一管理，更好地把控专车品质和司机的服务规范。一旦落实，无数专车司机可能就需要面临最终留在哪个平台的抉择，司机的收入也会受到影响。

　　“如果国家打击低价专车，滴滴快车肯定会遭殃，像Uber这种兼职司机为主，这样一来，都没有司机了。而且司机还不准接入多个平台，那剩下的大部分司机收入又会减少。”王师傅皱着眉头表达他的不满。“实在没办法我只有不开滴滴快车了，安心只做易到。”

　　专车新规目前还在面向社会征求意见，随着法律法规的逐渐完善，浮躁的泡沫渐渐退散，市场格局也将面临重新洗牌。虽然新规出台后部分条例过于严苛为人诟病，但改革都是伴随着阵痛的，择其善者而从之，其不善者自有市场的呼声。