告别低价专车 后新政时代看易到如何谋局？

　　还记得曾经疯狂补贴的日子，司机们天天起劲儿的拉活儿，乘客们天天被各大面额的优惠券甜的合不拢嘴。那样的好日子短暂且快乐。随着专车“管理办法”从前期酝酿到如今“征集意见”出台，曾经疯狂补贴的滴滴、uber等专车平台开始明显收敛，司机和乘客开始大批跳槽平台，或回归原有的生活状态，或依然在已经形成习惯的专车方式上滑行，但心情想必没此前那么欢乐吧。

　　专车到底该以怎样的形态存在?是大众的认知错误，还是专车平台的定位原本有问题?随着“管理办法”明细的公布，从其中的几条细则中，我们依稀可以找到答案。

　　专车回归本质：高品质服务 差异化经营

　　事实上，在“管理办法”颁布之前，市场上的专车就存在着两种明显的差异定位。一种是以国内专车开创者易到用车为代表的坚持了五年的中高端定位;一种是以滴滴快的为代表的，以巨额补贴进入市场的低价专车。正因为滴滴快的、uber们的疯狂补贴，也让专车这一新业态迅速进入大众视野，被人熟知。

　　那么专车到底该以怎样的形态存在?“管理办法”中明确指出：“明确发展定位。明确应当优先发展城市公共交通，适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网络预约出租汽车。”此外，办法还明确提出专车要遵循“高品质服务，差异化经营”的发展原则。

　　此外，而对于所有人都关心的价格问题，管理办法中明确提及：“网络预约出租汽车经营者不得有以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务的不正当竞争行为。网络预约出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。网络预约出租汽车经营者实行市场奖励、促销等行为应当符合相关法规规定，并提前10日将奖励、促销方案向社会公告。”此外，驾驶员和车辆也需要具备相关资质条件。

　　根据这几条规定不难得出：专车要和出租车有明显的价格定位差异;以往不计成本的疯狂补贴不能再继续，专车定价不得扰乱市场秩序;车辆和司机要想继续做专车，准入门槛更高;专车平台需对乘客、司机担负起主体责任，确保安全。总结成一句话就是：高品质服务 差异化经营。

　　如此一来，对于坚持了五年“只做最好专车”的易到用车无疑是一大利好。这个在专车疯狂补贴时期曾暗淡落寞备受诟病的平台，看来终于等来了温暖的春天。

　　易到模式或将引领后专车时代发展

　　“私人专享”、“让一切美好更易到”是易到用车一直在强调的服务理念。用易到自己的话说，他们不仅要提供高品质、极致的出行体验，还要通过各种创新提高人们的生活品质。

　　当其他平台正热衷价格战时，易到说，我们不打价格，我们只做服务。当其他平台开通巴士、顺风车等多条业务线时，易到依然在谈服务。当同行频繁传出合并、融资消息时，易到依然将注意力放在服务上。这样大同小异的回应也让媒体对易到逐渐失去兴趣，更难以理解为何易到不跟着市场主流走。

　　易到所谓的高品质服务到底是如何体现的?从和易到相关负责人的沟通中，再结合管理办法的细则，我们不难理解易到长久坚持的理由。

　　其一，易到有严格的车辆和司机审核机制。并在去年成立了司机培训学院，军事化的筛选和培训体系让易到司机以高水平的服务面向乘客，并实行末尾淘汰机制。这一严苛的准入机制一度被司机们称为“史上最严专车审核平台”。而易到的这一体系也被后来的市场进入者相继效仿。但随着各自发展目的的不同，有些平台为了追求快速扩张，审核日益松懈，随之的服务也日益下降。而易到已经坚持了近5年。

　　其二，订用分离、用户喜好设置、CIP机场快捷通道等服务细节，也是易到在追求极致服务途中不断摸索、打磨出的独特品质，使其在同质化严重的专车市场，占据着绝对优势。也成为高质量用户长久驻留的根本原因。

　　其三，当其他平时疯狂低价时，易到的定价一直未有大的浮动。这也一直遭受市场诟病。事实上，不计成本的价格战原本就不是正常的竞争法则。如今随着新规出台，专车依然要回归它原有的面目。试想，一辆舒适型的帕萨特，从北京东三环开到西三环，抛去优惠券只需要付二三十元，如果平台不给司机补贴的话，司机连油钱都顾不上。以成本计算，专车本来就属于中高端消费，完全不能和出租车、公交、地铁这类大众出行方式相提并论。易到长久坚持的高冷价位也在情理之中。

　　值得一提的是，易到执着于服务也是花样百出。从2014年和沃尔沃成功实现跨界合作之后，易到在跨界模式上就不发不可收拾。基于该玩法，易到让服务深入到了金融、时尚、零售、车企、航空等各个传统领域，从而早餐专车、美妆专车、阅读专车、游戏专车等等个性化、多场景的服务不断满足着不同需求的用户。正如易到周航所言，“易到要做的出行不是从A点到B点那么简单，它是更安全、更舒适、更简洁、更加符合互联网时代的消费习惯”。

　　也正因为在服务方面的执着追求，如今易到已经在国内100多个城市和海外的30多个城市提供着随叫随到的服务。同时在政企、商旅领域积累下了大量优质的高品质用户群体。

　　专车平台如何谋局?

　　后专车时代，专车平台拼的不止是高品质的服务，更是能支持其长久发展经得起市场考验的商业模式。在补贴、优惠一去不复返的日后，考验专车平台内功的时候来了。

　　滴滴快的一直以多业务线抢战市场，先后发展专车、快车、顺风车、巴士，多条线布局。然而交通委专车新规中明确规定，私家车禁做专车，平台车辆登记性质必须为出租车。同时，网约车车辆使用性质将登记为出租客运，专车将被纳入出租车管理范畴。此外如上文所述，新规对价格也提出了明确规定。如此以来，对于快车、顺风车(拼车)，以及uber等模式将构成致命性打击。

　　再来看易到，当各家价格战打的正酣时，易到却相继成立了以汽车融资租赁为核心业务的海易出行，出资80亿自购车辆。成立了以造车为核心业务的易奇泰行，声称要打造一台“生而共享”的车，无需钥匙，随用随取。还有提供试驾、金融购车等一站式服务的App驾到。易到称，加上易到用车，海易、易奇、驾到，四体共同构成了易到想要打造的“汽车共享平台”。 该平台将基于“共享”理念，在未来为用户提供用车、买车、卖车等一站式服务，四体之间无缝衔接，满足用户更丰富的跟车有关的所有需求。

　　五年时间，易到铺了一张很大的网，这张网曾一度让人看不懂，然而随着专车新政的逐步落地，易到模式开始变得更加清晰和易懂。它不是短线的，而是始终立足更长远、更前瞻的视角去审视整个出行行业。易到的汽车生态产业链正日益完善。

　　虽然“管理办法”仍处于征集意见阶段，但可以肯定的一点是，品质服务、差异化经营势必是后专车时代决胜的关键。包括易到在内的专车平台均将面临很多未知的困难和挑战。但从易到5年的坚持中我们不难看出：稳扎稳打，方能决胜千里。马云在2015天猫双十一大会上，对于中国增速缓下来的趋势表态：“成为一个好司机，比的不是开快车而是开稳车。”约租车行业何尝不是呢?