专车新政下 多线布局柳暗花明 易到用车迎来春天

　　就在刚刚过去的10月8日，上海市交通委正式向滴滴快的颁发网络约租车平台经营资格许可，上海模式下，首张专车牌照落地。与此同时，易到也已经在申请这一专车牌照的路上，只待最终获发。

　　“念念不忘，必有回响。”易到用车坚持5年要做“最好的专车”终于盼来了好日子。

　　紧随地方的上海市交通委之后，近日，交通部会同多部门起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和交通部起草的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》正式发布，面向社会公开征求意见。

　　这一系列信号无疑表明，专车终于要合法了，最起码专车得到监管部门认可，滴滴、易到等专车平台玩家头上的政策利剑终于被拿走，他们有了运营专车业务的合法身份与权限。

　　新政风向——易到行业地位凸显

　　新政要求，运营商要合理确定网络预约出租汽车运价，实行明码标价，这意味着专车服务必然涨价，有媒体报道称，这次新政要求约租车价格要比出租车贵50%。此外，新政明确指出，企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。

　　特别是专车新政对合法专车“门槛”要求较高，专车车辆需要取得《道路运输证》，专车司机需要取得《道路运输从业人员从业资格证》。这一对司机及车辆的高要求，无疑会对滴滴、优步(Uber)等平台不利，而对一直坚持做中高端服务的易到而言则相对简单很多。

　　易到在国内专车行业是开创者，一直定位中高端，极少参与价格战。在往日略显低调的易到，随着新政对价格的明令规定，意味着易到的市场定位得到认可。

　　其次，易到有5年多的成熟运营经验。在车辆准入、司机考核等方面建立了完善严格的机制。这也被后来的市场进入者相继效仿。据笔者在司机群体内多次聊天走访，普遍评价是“易到的审核和管理最为严格”，专车司机身份的准入的门槛较高。

　　此外，易到坚持做“最好的专车”并不仅仅是公关们对外传播的slogan，5年的坚持与高标准服务，让易到积累了上千万稳定的高端商旅、政企用户。多样的服务更是牢牢黏住了一批忠实KOL老用户，比如其集团用车、机场CIP专属服务、双向选择的定派流程、乘车个人偏好DIY等等。看似对服务有些小苛刻，终于在今天等到新政“诏曰”后的柳暗花明。

　　提前多线战略布局 政策倾斜易到再获利好

　　此前一些恶性补贴竞争、粗放发展的专车平台，在新政时代或将面临棘手的挑战。而据了解易到很早便在网约车行业进行多线布局，旗下与多家正规租赁公司长期合作，并在2015年初成立海易出行平台，80亿稳稳打底，采购大量品牌专车投入自运营队伍提供标准化服务。正所谓东方不亮西方亮，从某种程度上正好提前顺应了专车新政的大势所趋。领先行业的前瞻眼光，将使得易到在专车这条路上走的更轻松：

　　其一，以易到在上海地区的经营为例，易到在上海拥有合规的网络约租车的公司，是上海39家正规汽车租赁公司之一。正好符合了新规中对专车平台资质的要求。

　　其二，今年，易到与海尔金融合作成立海易出行公司，出资80亿采购大量中高端车辆，聘请专职司机运营，目前已经有特斯拉、奥迪、GL8等数个自营车队，自营车辆达数千辆。这又让易到在“禁止私家车”这一新规中又胜一筹。

　　其三，易到响应国家新能源出行号召，率先在平台布局布局E-Car新能源车型，仅上海地区易到就拥有特斯拉，丰田双擎普锐斯，荣威等数百辆环保专车，践行绿色低碳出行，为行业树立标杆。此外，易到还成立了全球最大的Tesla体验平台，在易到用车App上可以随时随地预定，体验Tesla带来的极致服务，更践行环保出行的美好风尚。

　　要知道，专车新政落地，其宗旨就是希望专车和出租车区隔开来。易到一直打造的汽车共享生态系统日益完善，业务从单一的专车，向专车、共享造车和试驾等综合业务的汽车共享平台转变，并向着做新能源、电动车、互联网智能汽车的差异化、多元化方向发展。可以说，与出租车市场是完全不同的两条道路，没有对出租车的利益形成大的侵吞。

　　【结束语】

　　总之，新政下，专车市场将一改往日野蛮生长的状态，向着品质和高端服务演变，江湖格局也将随之生变。特别是在新政的“去除补贴和低价专车”的政令下，将让更多的乘客和司机理性回归到坚持品质、走高端服务路线的平台之上。而对于司机及车辆，较高的门槛也将引导专车服务重新洗牌，优化格局。对于专心俯身做服务的专车平台来说，春天真的就在眼前了。