紧盯集团用车服务 为什么说易到会“越活越滋润”

　　最近，专车市场越来越微妙，有消息透露，10月份，交通部门将出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是外界所说的“专车新政”，按照曝光的消息，私家车将被限制接入，必须改变车辆性质，申领运输许可证，驾驶员通过资格考试，拿上岗证，并且在价格上要与出租车错位竞争。可以说，一旦成为事实，规则改变，专车市场将面临大的洗牌。

　　在新政出台前，滴滴快的、Uber、神州专车三家，不仅在融资上比拼速度，在补贴上也展开军备竞赛。有人说，最早开创中国专车市场的易到用车倒是有些低调，甚至有一些传言说，“易到用车融不到钱了，准备找人接盘”。而事实上，易到用车早在一年前就改变玩法了，不去闹哄哄地补贴送钱，而是谋求差异化的战术。如今，新政要落地了，易到用车的企业用车市场也要起飞了。

　　新政落地会催生企业用车成新风口

　　如果专车新政让一大批私家车被迫“撤出”的话，滴滴快的和Uber估计要哭了，因为这一两年，烧了数十亿元，抢了用车，又抢那么多私家车司机，结果一纸新政，就成炮灰了。

　　之所以这么说，一是因为新政一落地，专车必然走向细分化，跟出租车抢生意行不通了，那就得关注更多用车的场景，而不是天天玩补贴、抢用户、司机刷单分钱的游戏。二是，快车、顺风车的补贴越来越少，大巴短期也难以盈利，相对来说，专车也就成了创造营收和利润能力最强的业务，新政和资本都会倒逼，并催生“企业用车”市场这个新风口，目前来看，这部分是易到用车的地盘，且深耕已久。

　　企业用车到底有多大空间

　　现在很流行场景这个概念，其实无论是个人用车，还是企业用车，也都要寻找这样的场景，在某一用车场景中，痛点越强，市场需求的刚性就越足，其成长性和发展空间也就越大。企业用车也非常符合这个商业逻辑，虽然不如动辄日均白万订单的量级，但却是后劲很大的一个蓝海。以前没有专车，企业用车大都走的是购买自有车辆，老板配个司机，员工有需求也可以开，但不仅成本高，涉及到车辆维护、保养、费用报销等一系列痛点。

　　先来看下，企业用车究竟有哪些痛点。首先，从用车成本看，打出租车显然不符合企业用车的很多场景，所以过去企业需要养车、养司机，我们可以算一笔账，按照下面的费用列表，司机工资、油费、保险费、停车费、保养、清洗、交通罚款等，一样都不能少，算下来，以一辆帕萨特2.0T为例，日行驶4小时、60公里计算，一公里的成本是10元，每行驶1小时是154元。

　　此外，除了硬性成本外，还得面对一系列的后续的烦恼。比如突发用车根本来不及，集中用车，基本靠抢和拼职位、拼颜值，而且车型几乎没可选择性，但如果是一个高大上的商务谈判，可能就不适用了。

　　在集团用户存在这么多亟待解决的痛点的情况下，传统的“补贴”之类的玩法，基本不能打动集团用户。相比之下，易到用车可随意指定车型和司机，大幅简化的报销流程，交易自动记录清晰，还有一对一的专属客服，提供行程单，可集中下单，提前充值，结束后发票送上门等等贴心的服务，不仅让员工使用更方便，同时核算一下，起码可以让企业用车降低40%以上。

　　与此同时，易到这一年，围绕着企业用车服务，进行了很多创新，比如根据企业客户用车，能分级管理，根据项目周期设置用车有效期，根据员工职能设置使用规则，根据不同用车场景定制车型和使用额度。这确实解决过去企业内部用车的很多麻烦，过去是一团糟，每个环节都做不到周全、方便、科学合理。引入专车进来，这些痛点都解决了。

　　易到会不会被抄后路?

　　如果把以上的因素都考虑进来会发现，企业用车市场是一个高频、持续的需求，对品质服务和细分场景满意度要求很高。但也有一个规律，一旦企业被“锁定”，用户忠诚度高的话，不会随意更换品牌。之前有人担心，如果滴滴们用大众出行的玩法去打价格战、抢企业用户，会不会对易到形成冲击?其实没必要担心。因为企业用户不是爱占便宜的普通消费者，他们更注重服务品质和用车体验。这算是易到的一道护城河。

　　目前来看，企业用车市场，易到已经有了数万家注册用户，金山网络、猎豹移动、光大银行、招商银行、农业银行等，都是政企、白领、商务等领域的响当当的品牌。

　　所以说，专车新政真正落地后，这个市场的不确定性就解决了。易到用车没在新政前去与滴滴、Uber死磕，没瞎花钱，现在看是英明的决策，集中精力做差异化的企业用车的细分市场，反而有些柳暗花明的感觉。其实，与大众出行市场短期难看到规模化盈利模式比，企业用车服务则是一座金矿。