公车改革不能“一把尺子量到底”

　　公车不应该是全体公务员“人见人有”的一种福利，公车补贴不应该也不可能“一刀切”。(《搜狐网》，12月22日)

　　公车改革，自今年以来一直是一个热议的社会话题，中央领导高度重视、公职人员热切关注、普通群众时刻关注，年底临近，地方党政机关公务用车制度改革进入“倒计时”。据中央车改办提供的消息，全国车改正在分层级、分步骤稳步推进。目前，已有过半数的省级政府公布了车改方案，在最后的改革时限“关门”前，估计会有更多的地方跟进。

　　从各地公布的方案以及实际运行的情况看，取消实物公车代之以按职级发放公务交通补贴，是这次车改方案采取的普遍方式。然而由于各自的职责与运行方式不尽相同，中央部门与地方政府之间、中央部门之间、地方政府之间的“忙”“闲”状况差距甚远，对公车的需求很难用130%或150%去量化;“处长”的公车需求量未必会比“司长”少、也未必一定比“科长”多。即使同一个部门，其内部公车的需求量也不可能“一把尺子量到底”。公车补贴“多不退少不补”既“漠视”了地区、岗位的差异性也忽略了现实的多样性，必然会给各级政府的运行徒增一些新的困扰。

　　因此在制定车改补贴时，应全面通盘考虑，让补贴更科学、更具弹性，最好有具体的量化指标。以此避免一些干部车补不够用，一些干部车补成“新福利”的现象。多下乡、多办公务的同志多拿，少则少拿，不则不拿，尽可能将车补做到公平公正，达到既不让群众事务受影响、又节约公务成本的目标。

　　车补是否公平合理，关系着广大基层公务人员的工作积极性，制定符合一地实际的车补标准，才符合车改的目的，保障车改的顺利进行。

　　(文/树柠檬)