公车改革，何需如此折腾？

能一年都不需要使用公车。这种情况，不是例子，而是普遍现实。按职务级别车改，却无法客观反映用车的现实，这样的车改是成功、折腾，还是失败?

　　三、车改补贴，是变戏法的强盗自肥。看看补贴的额度，再看看当地退休职工的养老费水平、当地政府公布的最低工资标准、当地企业中大学毕业生的平均收入水平，这样的补贴合理吗?谁才有权力决定他们领取补贴、领取多少补贴?显然，它既不公平，也不合法。

　　四、表面上看，车改后减少了公车驾驶员的支出，但是，这一做法却规避了政府的社会责任。多一个驾驶员就多一个就业岗位，多一个就业岗位，也许就多一个稳定的家庭。公车驾驶员，宽泛而论，也是一个公益性岗位。而车改，却把本应属于驾驶员的收入，转移给了补贴的领取者。显然，车改是决策者摸着自己的口袋算了经济帐，却抛弃了他应该算的“社会帐”。

　　五、车改，会给权力者带来更多的收益，滋生新的腐败。在权力主导市场经济的背景下，无法排除有人替权力者购车主动买单的可能。

　　其实，十八届三中全会之后，越来越多的改革的深化都“挂上弦”了，杜绝拖泥带水，不再瞻前顾后。笔者认为只需在公车的醒目位置涂上国旗或公务用车标志，让公车成为“过街